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德日美韩法系车 各有什么优势和缺点?

Source:adminAuthor:阿诚 Addtime:2019/01/06 Click:

  

德日美韩法系车 各有什么优势和缺点?

   法系车的缺点是可靠性一般,还有法国人那种高傲到骨子的自以为是。全世界都在用5AT、6AT了,只有法国车还在用4AT。几年以前,法国车的做工很一般,比如翼子板的接缝,开个3-4年后,能塞个小指头进去,当然现在的工艺不错了,外观和内饰的做工提高很快。 但是为什么德系车的可靠性口碑不行呢?比如大众和奥迪的烧机油,速腾的断轴。造成这样一种情况,原因一是德国的工程师非常固执,他们认为是对的东西,不会去改。如果德国车的原体设计是好的,那就非常好,如果不好就会一路错下去。原因之二是有些德国的设计,没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况,因此部分零部件经常会出现故障。原因之三是原本德国人设计很好的东西,拿到中国来之后被瞎改,改出了问题,就像速腾原本的设计是四轮独立悬挂,一汽大众非给他整成后轮扭力梁,所以就出现了许多的断轴。 日系车最强的是可靠性和省油,北美“百万英里无大修”俱乐部只有两台车,一台是丰田坦途,一台是本田雅阁。 当然,这种情况也在改变。比如在中国市场上销售的美国车,紧凑级轿车的悬挂偏硬,很明显地向法系车看齐;中大型车悬挂偏软,有日本车的感觉。在中国销售的美系车非常注重内饰的精致豪华感、整车的静谧性,美系车的传统被进一步放大。 比如德国车可以做到操控性很好,但坐起来却不是那么舒服。日本车可以做到乘坐很舒服,但谈不上什么驾驶的乐趣。 当然,这只是一般而论。有些美国车也是很不错的。只是美国人擅长的车,在中国不太受欢迎,比如大排量的皮卡,克尔维特的跑车,美国人可以用很低廉的价格做出一款不错的车,这是欧洲人通常做不到的。 但是有一点法国车是最好的底盘技术。在普通家用车里面,法国车的底盘和操控感是最强的。相比德国车和日本车,法国车更适合中国路况,除了坚固、安全以外,在操控和乘坐舒适之间做到了平衡。 所以现在的韩系车既有漂亮的外形和内饰,又有大空间,低油耗。但是毕竟韩系车的发展时间比较短,所以底盘技术和调教比起德系、日系、法系和美系还是有差距。平时日常代步,质量非常好,如果稍微把它推向极限,经常会走烂路,或者跑跑赛道,它的耐用性就会出现问题。 在汽车行业摸爬滚打十多年,大师深深明白一个道路:每个国家的车都有各自领先之处,也有一些明显的弱项。如果你因为某部车的优点而选择了它,那么你也要接受它的缺点。 动力总成上,美系车喜欢大马力,这也是美国车的传统。通用、福特涡轮发动机的功率和扭矩是普通家用车里最大的。比如通用1.5T发动机的功率扭矩达到了大众1.8T的水平,但是匹配性做得不是很好,所以1.5T的昂科威开起来存在动力延迟现象。 德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家,在汽车制造领域,德系车和日系车同时代表了最高的制造水平。但在机械上,大师认为德系车还是略胜一筹。 James Hope,汽车设计师,曾服务于福特、克莱斯勒和通用欧宝(欧洲分部),他这样评价美国车和欧洲车的区别:美国车看起来漂亮,大,内饰豪华,座椅跟沙发一样柔软厚实,底盘也调教得比较软,让你坐上去觉得很舒服。但是当你长时间驾驶的时候,身体会很容易疲劳。欧洲车内饰很简单,悬挂偏硬,座椅也比较硬,刚坐上去觉得屁股底下硬硬的不舒服,但是开很长时间的车,身体也不会疲劳。 发动机的耐用性上,德系车比不上日本车,无论什么车,开了10万公里总会出现发动机漏油,除非是“两田”(丰田本田)。但是底盘技术、强壮程度、耐用性上,德系车比日本车要好得多,德国车跑高速,你会觉得很稳,开日本车会觉得有些飘,这是底盘技术、用料和特性决定的。 早几年,中国媒体不太认可美系车(和中国用户的态度相反),因为通用把落后的韩国车拿到中国来卖。因此有人认为,美国更像是做生意的国家,不像日本和德国,埋头苦干,把技术做到极致。 12月17日13:30,湖南长沙,华为将举办新品发布会,正式发布新一代nova系列新品华为nova4,由人气偶像易烊千玺代言。这将是华为首款采用“极点全面屏”的手机,标志着新 价格便宜配置丰富,这是韩系车一贯的竞争手段。但是自从希瑞尔加盟之后,韩系车不再仅仅是价格便宜配置丰富,造型上“质感”的提高,逐渐延伸到汽车的驾乘品质、动力总成等方面。 除此之外,发动机和变速箱的匹配,底盘的调教是德系车的长处。想要花钱不多,追求操控感,买大众没错。美系车所谓的动力大,也只是动力大而已,2019年雪佛兰Mal,变速箱匹配不到位,底盘调教不舒服,运动不起来。 所以,今天大师将会快速点评一下德、日、美、法、韩系车,大体上把主要国别汽车产品的特征讲明白,希望大家不要再被日系车不安全、德国车全部都烧机油等诸如此类的言论所误导,能够对车辆的特性多一些了解,找对适合自己的车。(同一国家内也有不同性格的汽车公司,在这里暂不做探讨,望理解) 许多人眼里,世界上只有两种车,一种是法系车,一种是其他车。因为法国人是不理性的,工程要让步于外观设计,法国人会设计出一辆非常漂亮的车,但问题是法国人认为的漂亮,不一定是其他人眼里的漂亮。 刺向入门级市场的利器!AMD速龙200GE评测:奔腾G4560性价比神话破灭 但是在底盘悬挂方面,日系车的等级会低一点。比如德国车用多连杆,日系车就用扭力梁。同样用多连杆,德国车的连杆会更厚实、更大,日本车的就简单一点,没法应付很激烈的路面,高速稳定性会差一点。但是如果不经常激烈的驾驶,日本车是没有问题的。 所以日本车通常没什么驾驶乐趣可言,比如卡罗拉这款车,挑不出什么毛病,也找不到多少优势,但没有缺点,其实就是最大的优点。 日系车的可靠性源自于汽车公司对工程验证的投入和执着,车辆安全性,整体可靠性,传动、悬架的匹配性,都是通过工程验证来实现的。在汽车设计理念上,日本人把可靠性、能够让人省心地驾驶放在第一位,造型、操控性排在后面。 “正如我们一再强调的,没有完美的车,只有适不适合,决定买一辆车之前,弄清楚自己最需要什么,才是最重要的。” 日本车有什么毛病,韩国车是不是不好?经常会有人向大师提出这类问题,原因大体是日韩车皮薄不安全,不耐撞云云。另一方面,国人似乎对德系车和美系车有着根深蒂固的偏好,认为德系车和美系车是质量好、社会地位高的象征。 日系车的关键零部件做的比德国车还要好,尤其是发动机、变速箱。一台丰田发动机在赛车上用十几年,一直用最高极限来推它,从来没有坏过。 对于买车的人来说,更重要是的了解自己的需求,找到一款匹配自己需求的车,而不是买到一款各方面都很完美的车,完美的车不存在于这个世界上。 关于日系车安不安全的问题,大师有点无语了,这里再重复一次,全球主要国家(欧、美、日、中)的碰撞安全测试,日系车都拿到了非常好的成绩。中国C-NCAP的碰撞测试,有7款车拿到了超五星的成绩,其中有4款车是日系车。从这个比例来说,日系车的整体安全性是非常好的。